北京25座地铁换乘站露真容 换乘不再“翻山越岭”

9月10日至29日每周二至周日，地铁3、12、17号线、房山线北延、机场线西延部分重点换乘车站设计方案在规划馆进行展示。　本报记者 邓伟摄

 25座地铁换乘站露真容

 干线车站每隔40米就能有扶梯

 本报记者 曹政

 早晚高峰换乘通道客流拥堵的问题，有望在本市新一轮的地铁线路中得到缓解。正在市规划展览馆展出的5条地铁开工线的25个换乘车站设计方案显示，新建的地铁干线采用8A编组，载客量更多、车站更长，站台到站厅之间均配置4组上下扶梯。这也就意味着，在站台上每隔40米就能坐上扶梯，站台局部拥挤的状况能得到缓解。

 新干线运能提升70%

 昨天展出的换乘方案涉及地铁3号线一期、12号线、17号线、机场线西延和房山线北延，都属于今年地铁建设“保六争九”的新开工线路。这里面，3号线、12号线、17号线都是本市新建的干线，这三条线路的走向、换乘方案在展览首日备受关注。

 这三条新线的站台层和站厅层之间的扶梯、楼梯数量更多。“在此之前，北京地铁站在站台与站厅之间的电梯基本只有两三组，一些老站甚至没有。”12号线总体设计负责人易建伟说，新线站台的长度比老线长了60多米，有更大的空间容纳客流，站台通往站厅的扶梯和楼梯数量也就增加至4组，客流更容易分散。如果按新线180米左右的站台长度计算，乘客每走40多米，就能坐上新的扶梯。

 站台长度多出来60多米，是因为这一轮地铁干线都采用了8A编组的列车。所谓“8A”，也就是整列车有8节车厢，每节车厢采用A型车。而在此之前，本市像1号线、5号线都是采用6节编组B型车。8A型车比6B型车能多容纳1020人，每小时的最大运能也从4.38万人增加到7.44万人，提升70%。

 换乘不再“翻山越岭”

 从3号线的站厅乘坐电梯进入换乘通道，走上35米，就能进入10号线的站厅。今年开工的3号线一期将在团结湖站通过这样的方式换乘地铁10号线，35米长的换乘通道不用爬坡、登高，乘客可以很舒适地完成换乘。

 而实际上，地铁3号线和10号线两座车站存在7.6米的高差。

 “这条通道其实是有个缓坡的，但乘客走进去基本感受不出来。”3号线的设计负责人高灵芝指着换乘方案向记者介绍，两座高差7米多的车站被一条70米长换乘通道连接，以往需要费力气攀爬的楼梯却变成几乎看不出来的缓坡。

 “在新一轮地铁新线的设计中，换乘通道既要考虑便捷，又要兼顾舒适。即使有楼梯，也会配备上下行扶梯。”市规划委相关负责人说。

 机场线将换乘5号线12号线

 这次展出的换乘方案也显示，未来机场线乘坐和换乘方式不单单局限在2号线和10号线。

 计划在今年年底开工的地铁12号线贯通东西，初步设置的20座车站中，换乘站的数量就达到了14座。在这其中，将在三元桥站实现地铁10号线和机场线的换乘。

 除了12号线，今年计划开工的机场线西延工程，也将把机场线的城区起点从东直门西延至北新桥。由于机场线属于单独计费，再换乘5号线时需要先通过闸机出站，进入北侧出站厅，乘垂直电梯上升到地下一层，再走换乘通道进入5号线站厅层购票乘车。正常情况下，两线站台到站台之间步行大约需要5.3分钟。

 由于不少乘客有大件行李，因此在换乘或进出站时不再使用常见的扶梯，而是由直梯替代。机场线西延北新桥站设计人员山琳透露，未来在机场线车站南北两侧都将各设置3座直梯。

 东四十条“站中站”拟改造

 一直处在规划中的3号线计划年底开工先行建设一期工程。

 其实，在2号线东四十条站站台上，乘客可以看到两段通向下一层的楼梯，而这也是当年地铁2号线建设时为3号线预留的一座“站中站”。

 伴随着3号线一期的开工，这座“站中站”也将正式启用。不过由于早期规划3号线还属于6B编组，站台长度上已经不符合8A编组的要求，因此这里将面临着改造。“原本从2号线站台走下一层便进入3号线站台，但这个老站台将被改造成站厅层。”高灵芝向记者解释，将继续在3号线老站台下挖一层，成为全新的站台。会新建两条换乘通道，2号线换乘3号线约为3分钟；3号线换乘2号线约为4分钟。